W jaki sposób zerwany kontrakt w IndyCar prowadzi aż do zamieszania w Red Bullu i zwolnienia Christiana Hornera?
Alex Palou, aktualny mistrz IndyCar, jest obecnie uwikłany w proces sądowy z McLaren Racing dotyczący zerwania kontraktu między nim a zespołem. Palou podpisał kontrakt na dołączenie do McLarena w 2023 r. jako kierowca rezerwowy Formuły 1, utrzymując jednocześnie swoją jazdę w IndyCar w Chip Ganassi Racing w tegorocznym sezonie IndyCar do 2024 r., kiedy to przejdzie do zespołu IndyCar McLarena. U podstaw tego leżała perspektywa-pełnoetatowego zatrudnienia McLarena w F1, co według Palou zostało wprowadzone w błąd, gdy do składu F1 dodano Oscara Piastriego. Palou ostatecznie odstąpił od umowy i zdecydował się zamiast tego wrócić na pełny etat do Chip Ganassi Racing-.
Niezależnie od szczegółów procesu, to, co zaczęło się jako spór o kontrakt w IndyCar, ostatecznie rozprzestrzeniło się nie tylko na McLarena i IndyCar, ale także na kilka innych zespołów F1, kształtując wszystko, od składu-kierowców po przywództwo w sporcie. Przyjrzyjmy się więc wszystkiemu, co wydarzyło się od czasu, gdy McLaren sprowadził Piastriego i co moglibyśmy przegapić, gdyby zamiast niego wybrali Palou.
Piastri pozostaje częścią oferty Alpine na rok 2023-
Jednym z najbardziej bezpośrednich skutków tej sytuacji był Alpine.
Zespół ogłosił, że Piastri dołączy do ich składu-w zastępstwie Fernando Alonso, którego kontrakt z Alpine ważny był do końca 2022 roku. Samo ogłoszenie było pełne kontrowersji (przede wszystkim tweet Piastriego na temat tego, dla kogo będzie – lub nie będzie jeździł), jednak nic z tego mogłoby nie dojść do skutku, gdyby Piastri nie miał dokąd pójść i został w zespole.
Gasly zostaje w AlphaTauri
Gdyby Piastri został w Alpine, Pierre Gasly prawdopodobnie nie opuściłby AlphaTauri (obecnie VCARB) dla francuskiego zespołu. Gasly nadal miał gwarantowane miejsce w siostrzanym zespole Red Bull na rok 2023, co oznaczałoby dla niego cały dodatkowy rok w barwach AlphaTauri, jeżdżąc (i żartując) u boku Yuki Tsunody.
Jednak gdy pojawiła się szansa, Gasly z niej skorzystał. Alpine uiściło opłatę za wcześniejsze zwolnienie go z kontraktu z AlphaTauri, a reszta to już historia.
Debiut Nycka de Vriesa w F1 przebiega inaczej
Po odejściu Gasly'ego AlphaTauri musiał szybko zastanowić się, kim go zastąpić. Pojechali z młodym utalentowanym Nyckiem de Vriesem, który miał duże doświadczenie jako kierowca testowy i kierowca cofania w McLarenie, Mercedesie i Aston Martinie, a nawet pojawił się dla Williamsa podczas Grand Prix Włoch 2022, zastępując Alexa Albona z powodu zapalenia wyrostka robaczkowego.
Daniel Ricciardo koncentruje się na fanach i sponsorach
To jest duże.
Niestety marzenie de Vriesa szybko się zepsuło. Holenderski kierowca nie sprostał wyznaczonym mu standardom i AlphaTauri zdecydowała się go zastąpić w połowie-sezonu 2023. Aby przejąć jego miejsce, sprowadzili z powrotem na pole startowe nikogo innego jak Daniela Ricciardo, co spotkało się z dużą radością społeczności F1.
Czy zatem kiedykolwiek widzielibyśmy Ricciardo w samochodzie F1, gdyby sprawy w McLarenie potoczyły się inaczej? A może pozostałby trzecim kierowcą Red Bulla, zdegradowanym do działań promocyjnych i obserwowania sytuacji z boku?
Liam Lawson szuka innych sposobów, aby udowodnić swoją wartość
Sprowadzenie Ricciardo nie było jedyną zmianą w składzie AlphaTauri w tym roku. Ricciardo miał niefortunny wypadek podczas sesji treningowej przed Grand Prix Holandii, w wyniku którego złamał rękę. Niezdolny do prowadzenia pojazdu, na krótko został zastąpiony przez Liama Lawsona. Występy Lawsona jako kierowcy rezerwowego w pięciu kolejnych wyścigach z pewnością przyczyniły się do jego powrotu do zespołu w 2024 roku, kiedy to po raz kolejny przejął obowiązki Ricciardo od Grand Prix Singapuru, tym razem na stałe.
Bez tej pierwszej szansy w 2023 roku Lawson musiałby znaleźć inne sposoby, aby pokazać, że jest gotowy na F1, czy to poprzez kolejny sezon w Super Formule, F2 czy czymś innym.
Red Bull rozwiązuje problemy ze składem i prawdopodobnie zatrzymuje Christiana Hornera
Rodzina Red Bulla zawsze była szczególnie bezlitosna, jeśli chodzi o skład kierowców, ale dopiero nagłe odejście Ricciardo i Sergio Pereza w 2024 r. i późniejsze zajęcie miejsca Lawsona na początku 2025 r. naprawdę ujawniły niestabilność w tym zakresie.
Spowodowało to ciągłe zainteresowanie zespołów i ich kierowców, co prawdopodobnie nie ułatwiło sprawy w organizacji Red Bulla, która już odczuwała presję związaną ze wzrostem wydajności McLarena w połączeniu z własnym spadkiem. Chociaż dokładny powód nie jest znany, prawdopodobne jest, że dodatkowe zamieszanie przyczyniło się do zwolnienia Christiana Hornera.
Mając to na uwadze, czy Gasly zapewniłby-bardzo potrzebną spójność, która pomogłaby organizacji zachować nieco większą stabilność, gdyby skład McLarena wyglądał nieco inaczej w 2023 roku? Czy kiedykolwiek widzielibyśmy debiutujących w F1 de Vriesa i Lawsona albo bohaterskiego powrotu Ricciardo po to, by ponownie zostać wyrzuconym z zespołu? A co najbardziej intrygujące, czy Horner nadal byłby dzisiaj szefem zespołu Red Bull, gdyby to wszystko potoczyło się inaczej?
A jeśli chodzi o samego Palou, być może nigdy nie zdobyłby trzeciego lub czwartego tytułu IndyCar, gdyby przeszedł do F1, zadając sobie pytanie, kto zamiast tego zdobyłby te zwycięstwa? Czy to Colton Herta i Pato O'Ward zajęliby drugie miejsce odpowiednio w 2024 i 2025 roku? I jaki wpływ będzie to miało na ich karierę?
Nikt nie jest tego pewien, ale jedno jest pewne… Palou mógł nigdy nie dostać się do F1-na pełen etat, ale jego decyzja była zaledwie pierwszym machnięciem skrzydeł i efektem motyla, który rozprzestrzenił się po padoku Formuły 1 i całej społeczności sportów motorowych.
--Ta wiadomość pochodzi z F1 NEWS i NIE jest przeznaczona do celów komercyjnych
